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刹车片生产公司带大家了解汽车的制动原理

刹车片生产公司带大家了解汽车的制动原理：制动器的工作原理主要来源于摩擦，利用刹车片与刹车盘(鼓)和轮胎与地面之间的摩擦，将车辆的动能转化为摩擦后的热能，使车辆停下来。一套良好的制动系统必须能够提供稳定、充足、可控的制动力，并具有良好的液压传递和散热能力，以保证驾驶员从制动踏板施加的力能够充分、有效地传递到主缸和各从缸，避免因高热而造成液压故障和制动衰退。汽车上的制动系统可以分为盘式制动器和鼓式制动器，但鼓式制动器除了成本优势之外，效率远低于盘式制动器，因此本文讨论的制动系统将只关注盘式制动器。当初还是注定悲伤和你的新车保养有很大关系。

摩擦

“摩擦力”是指两个相对运动物体的接触面之间的运动阻力。摩擦力(F)与摩擦系数(c)和摩擦支承面上垂直正压(n)的乘积成正比，用物理公式表示:F = (n)。对于制动系统:(指制动片与制动盘之间的摩擦系数，n为制动钳活塞对制动片施加的踏板力。摩擦系数越大，摩擦力越大。但是，由于摩擦后的高热，圆盘与圆盘之间的摩擦系数会发生变化。也就是说，摩擦系数(c)随着温度的变化而变化。由于材料不同，每种圆盘的摩擦系数曲线也不同。所以不同的盘片会有不同的很好的工作温度，这是你买膜的时候需要知道的。

制动力的传递

制动钳活塞施加在制动片上的力称为踏板力。驾驶员踩刹车踏板的力由踏板机构的杠杆放大，再通过助力由真空压差原理放大推动刹车总泵。制动主缸产生的液压利用液体的不可压缩的动力传递作用，通过制动油管传递到各副缸，并利用“帕斯卡原理”放大压力，推动副缸的活塞对刹车片施力。帕斯卡定律是指封闭容器内的全身压力在任何位置都是相同的。

压力是用作用力除以受力面积得到的。当压力相等时，我们可以通过改变施加面积和受力面积的比值(P1 = F1 / A1 = F2 / A2 = P2)来达到动态放大的效果。制动系统中使用的主缸和从缸压力之比就是主缸活塞面积和从缸活塞面积之比。

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